軌道建設有助於改善長期塞車之處，更被視為是房市一大利多。以房市熱區新竹來說，交通是當地居民最關切的議題，而新竹縣政府去年底拍板定案的捷運路網規劃，預計藍線最快可在2024年完成可行性研究，備受各界期待。
不過早在捷運計畫出來前，新竹縣市的房價早已飛天漲，有網友就在PTT提到，竹北到竹科每天上班50分鐘、下班50分鐘，在還沒有捷運前都能漲成這樣了，等到通車之後，屆時的房價是不是又要井噴一波？
對此不少網友認為，捷運願景對新竹居民而言還太遙遠，「台中都還沒蓋好，台南也還沒開始蓋，還在妄想新竹破地方有捷運喔」、「新竹已經沒有蓋廠的空間了，為了園區的人蓋捷運意義不大」、「蓋完都10年後了」；房價方面，也有部分網友指出新竹房價漲到天花板，「衝高房價要靠資產階級，新竹幾乎都受薪平凡打工仔，只是剛需撐住房價而已」、「高鐵縣三跟關埔目前80很難衝過去」。
全球居不動產情報室總監陳炳辰指出，塞車問題對於居住舒適度上當然會有影響，但台灣地狹人稠，房價又高漲，有時區域有其他發展或優勢，塞車也會成為可忍受的瑕疵，包括台北市內湖、桃園市的中路與龜山、新北市淡水與林口等地都有長期難解的交通打結窘況，而屬於房市熱區的竹北遇此況也無礙房價，也就不意外了。
至於捷運的規劃，陳炳辰認為，軌道房市絕對不是萬靈丹，細數目前有捷運站點的地帶，隨意都可以舉不少個冷門房市區，得觀察站點與區域特性的關聯，比方說是否太過偏遠，仍要有交通工具才能抵達主要地段，或是捷運線路是否拉得太遠，對於通勤無濟於事，還有速度的快慢，以及新竹在地人對於交通工具使用的習慣性，和地段空有捷運沒有其他區域建設，均大大影響捷運效益。
陳炳辰說，由於距離正式通車還非常久，變數太多，對比台中的海線捷運，就會知道不必高興得太早，尤其新竹縣城鄉差距大其來有自，若鄉鎮沒有利多因素，捷運都難相得益彰，起碼得在規劃上有更確切的時程表，再來論斷後況。
